Hur ser den strukturella rasismen egentligen ut? Inte från ett teoretiskt fågelperspektiv utan på detaljnivå. Flygbolaget SAS erbjuder ett exempel från incheckningsdisken. I en instruktion till markpersonal som hanterar resande till Nordamerika finns följande uppmaning: "Om ni kollar en passagerare utan bagage som skall till USA, granska passet noggrant. Om passageraren påpekar särskilt att ni granskar hans dokument strunta i det, eftersom han inte har rent mjöl i påsen så blir han nervös." Handledningen syftar till att skilja ut resenärer som kan tänkas söka politisk asyl i landet de åker till. Om den sökande saknat rätt papper kan staten tvinga flygbolaget att betala hemresan. SAS-instruktionen innehåller också en checklista för att vägleda markpersonalen. Listan varnar för resenärer som ser fattiga ut och "utan orsak" åker på dyra resor. Vidare skall man vara vaksam om resenären "kommer från ett fattigt område" eller om "modersmålet, det etniska utseendet eller resenärens nationali tet inte stämmer överens med nationaliteten som anges i passet".
Manualen från SAS har sin grund i det transportöransvar som världens rika länder använder för att hålla fattiga människor borta från sina gränser. Den svenska versionen återfinns i utlänningslagens nionde kapitel. "Om en utlänning ... avvisas därför att han saknar pass eller de tillstånd som krävs för att resa in i landet eller medel för sin hemresa, är transportören skyldig att ersätta staten för kostnaden för utlänningens resa från Sverige samt för resekostnaden från Sverige och tillbaka för den bevakningspersonal som behöver följa med." Sida vid sida ger lagtexten och SAS-manualen en tydlig bild av Europas förhållande till sina främlingar. Det officiella språkets lite abstrakta karaktär står mot genomförandets råhet.
I tisdags intervjuades migrationsminister Barbro Holmberg i Ekot och pratade om den utvidgning av transportöransvaret som regeringen vill genomföra nästa år. Utöver kostnaderna för flyktingens hemresa skall slarvande flygbolag betala en straffavgift om 46 000. Det här har varit i görningen länge, men stött på patrull. Holmberg menar att opinionen bör vara mer förstående efter 11 september. "Man måste veta vilka människor som åker med flyg i dag." Det låter resolut bara om man glömmer att ingen av de inblandade i 11 september kom till USA som asylsökande och att planen de kapade flög inrikes. Migrationsministern trampar på i den olyckliga sammanblandning av asyl och säkerhetsfrågor som färgat den europeiska politiken under det gångna decenniet.
Amnesty, Farr (Flyktinggruppernas och asylkommittéernas riksråd), Svenska röda korset och en rad andra organisationer har lämnat in sina protester. Transportöransvarets negativa effekter för asylrätten är väldokumenterade. Asylbeslut som kan ta stater månader att fatta flyttas till incheckningsdisken där de skall avhandlas på en minut. "Om ni efter detta test fortfarande tvekar bör tvekan gynna SAS." Många som skulle beviljas asyl i en riktig prövning får aldrig sin sak hörd. Systemet kringskär också rörelsefriheten för tusentals ickevita resenärer som inte har några planer på att söka asyl.
Tvärtemot all samlad erfarenhet påstår migrationsministern i Ekot att ett utvidgat transportöransvar skulle stärka rättssäkerheten i asylprocessen. Det är en lögn så fräck att man häpnar.
Dagens Nyheter